MOVES III: qué vehículos y puntos de recarga contemplaba el programa de ayudas

El MOVES III fue un programa estatal de incentivos para impulsar la movilidad eléctrica: la compra de determinados vehículos eléctricos, enchufables o de pila de combustible, y la instalación de infraestructura de recarga.: esta pieza describe el diseño y las condiciones documentadas del programa, no anuncia una ayuda abierta actualmente.

Nota editorial: este contenido es guía basado en documentación y fuentes primarias; no es una prueba propia ni una medición realizada por Automifya.

El IDAE indica en su ficha del programa que la vigencia original se prorrogó hasta el 31 de diciembre de 2024. Posteriormente, el Real Decreto-ley 3/2025, de 1 de abril, reguló el MOVES III para el ejercicio 2025, con periodo de vigencia del 1 de enero al 31 de diciembre de 2025 y una dotación específica de 400 millones de euros. Las comunidades autónomas gestionan las ayudas; hay que comprobar su convocatoria y plazo.

Declaración editorial: esta es una guía documental y análisis de la normativa y de fuentes institucionales. Automifya no ha realizado una prueba de vehículo, una instalación de recarga ni una gestión de expediente.

Qué vehículos entraban en el programa

La actuación de adquisición incluía vehículos nuevos de varias categorías: turismos M1, furgonetas N1, motocicletas eléctricas L3e, L4e y L5e, y cuadriciclos eléctricos L6e y L7e. El vehículo debía figurar en la Base de Vehículos del IDAE como modelo elegible.

El programa excluía expresamente autocares y autobuses de las categorías M2 y M3, así como camiones o furgones de las categorías N2 y N3, También había condiciones específicas de adquisición: podía tratarse de compra directa, leasing financiero o renting,

MOVES III también contemplaba determinados vehículos no completamente nuevos. La información del IDAE recoge vehículos “demo” y seminuevos con una antigüedad máxima de 12 meses, desde el 1 de junio de 2023. En el caso de los seminuevos, la primera titularidad debía corresponder a una empresa de renting o rent a car, o al propio fabricante.

Cuánto podía cubrir la compra

Las cuantías dependían de la categoría, del beneficiario y del achatarramiento. Para particulares, autónomos y administraciones, la ficha del IDAE resume ayudas 4.500 euros para turismos M1, o 7.000 euros con achatarramiento. En comerciales ligeros N1, los topes indicados eran 7.000 euros, o 9.000 euros con achatarramiento.

Esas cifras son máximos condicionados, no descuentos automáticos. El achatarramiento exigía dar de baja definitivamente un vehículo que cumpliera los requisitos, entre ellos una antigüedad mínima de siete años de matriculación en España para las categorías indicadas. Además, para vehículos M1 y N1, el fabricante o punto de venta debía aplicar un descuento mínimo de 1.000 euros en factura.

Podían existir incrementos del 10 %, no acumulables entre sí, para supuestos concretos: personas con discapacidad y movilidad reducida cuando el vehículo se adaptara, residentes empadronados en municipios de menos de 5.000 habitantes —con obligación de mantener el empadronamiento durante al menos dos años desde la solicitud— y determinados vehículos destinados a taxi o VTC.

También había límites por beneficiario. El IDAE señala un máximo de un vehículo por persona física y convocatoria. Para empresas, comunidades de propietarios y ciertas entidades públicas, desde junio de 2023 el límite era de 250 vehículos por destinatario, convocatoria y año. En autónomos, además el régimen de minimis, con 300.000 euros en el ejercicio actual y los dos anteriores, con exclusiones sectoriales específicas.

Qué infraestructura de recarga podía acogerse

La segunda actuación cubría recarga privada y pública. Podían incluirse instalaciones en viviendas unifamiliares, comunidades de propietarios, aparcamientos, hoteles, centros comerciales, universidades, hospitales, empresas, polígonos industriales, centros deportivos y vía pública,

En comunidades de propietarios, el IDAE contemplaba también canalizaciones y preinstalaciones eléctricas y de comunicaciones necesarias para una recarga vinculada inteligente. Desde el 1 de enero de 2024, las solicitudes de empresas para puntos 22 kW debían acreditar capacidad para soportar funcionalidades de recarga inteligente.

El porcentaje de ayuda variaba según el beneficiario, el carácter público o privado del acceso, la potencia y la ubicación. Para particulares, autónomos, comunidades de propietarios y administraciones sin actividad económica, el porcentaje podía alcanzar el 70 % del coste subvencionable, o el 80 % en municipios de menos de 5.000 habitantes. En empresas, los porcentajes eran inferiores y dependían, entre otros factores, del tamaño de la empresa y del uso. la convocatoria autonómica concreta define gastos elegibles, límites y documentación.

Qué comprobar antes de usar estas cifras

La fuente primaria visible es la ficha oficial del Programa MOVES III del IDAE, que remite al Real Decreto 266/2021 y sus modificaciones. Para el ejercicio 2025 debe consultarse también el Real Decreto-ley 3/2025 en el BOE, cuyo artículo 1 fijó la vigencia del 1 de enero al 31 de diciembre de 2025. La nota del MITECO de 1 de abril de 2025 contextualiza la prórroga y la dotación de 400 millones.

Antes de comprar o instalar, hay que revisar: la convocatoria territorial, el plazo, la base de vehículos elegibles del IDAE y los gastos aceptados. Una cifra máxima no garantiza concesión, disponibilidad presupuestaria ni cobro inmediato.

Conclusión

El MOVES III distinguía con bastante precisión entre vehículos nuevos, demo y seminuevos, y entre recarga residencial, empresarial y pública. Sus importes más conocidos —hasta 7.000 euros para determinados turismos con achatarramiento y hasta el 70 % o 80 % de una recarga en ciertos casos— estaban sujetos a categorías, límites y acreditaciones. Como el periodo específico de 2025 terminó el 31 de diciembre de ese año, esta información debe leerse como explicación documental e histórica hasta verificar una convocatoria posterior.