Dónde se podrá recargar en carretera: el mapa de las ocho nuevas áreas ultrarrápidas del Estado

Introducción: un proyecto previsto, no una red ya abierta

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible impulsa un programa piloto para crear ocho áreas de servicio con recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos en la Red de Carreteras del Estado. la comunicación oficial describe anteproyectos, estudios de viabilidad, expedientes de información pública y futuras concesiones. No equivale a ocho estaciones disponibles para cargar hoy.

La primera nota del Ministerio se publicó el 26 de mayo de 2025. La actualización consultada, de 9 de febrero de 2026, indica que ya se habían aprobado los expedientes de información pública, los anteproyectos y los estudios de viabilidad,. Por tanto, las ubicaciones son verificables como emplazamientos del programa, no como puntos operativos.

Este texto es una guía informativa y análisis documental. No es una prueba propia de cargadores, carreteras ni vehículos.

El mapa: ocho emplazamientos en cinco corredores

El Ministerio sitúa las áreas en las autovías A-2, A-3, A-4 y A-8, y en la autopista AP-7.:

Área · Provincia · Carretera y ubicación prevista · Márgenes

La Caridad · Asturias · A-8, km 490 · Margen derecha

Penagos · Cantabria · A-8, km 208,500 · Ambas márgenes

Calatayud · Zaragoza · A-2, km 234 · Margen izquierda

Montoro · Córdoba · A-4, km 353 · Ambas márgenes

Perales de Tajuña · Madrid · A-3, km 35 · Margen izquierda

Saelices · Cuenca · A-3, km 99 · Ambas márgenes

Algemesí · Valencia · AP-7, km 541 · Ambas márgenes

La Roca del Vallès · Barcelona · AP-7, km 129 · Ambas márgenes

La expresión “ocho áreas” no significa ocho instalaciones simétricas: cinco serán dobles, una en cada margen, y tres estarán en una sola margen. La posición importa porque determina el acceso desde el sentido de circulación.

Qué inversión ha anunciado Transportes

La actualización de febrero de 2026 estima en 94,5 millones de euros, IVA incluido, el conjunto de las primeras implantaciones. El desglose comunicado es: La Caridad, 5,84 millones; Penagos, 11,20; Calatayud, 6,52; Montoro, 16,30; Perales de Tajuña, 6,66; Saelices, 15,71; Algemesí, 15,82; y La Roca del Vallès, 16,40 millones. La suma es aproximadamente 94,45 millones, redondeada por el Ministerio.

Son presupuestos estimados de primera implantación, no una tarifa para el usuario ni una garantía del coste final. Tampoco permiten deducir el precio futuro de cada recarga. El programa se articula mediante contratos de concesión de obras para construir y explotar las instalaciones.

Además de los cargadores, los anteproyectos prevén accesos, aparcamiento para vehículos ligeros y pesados, tienda o restauración, aseos, zonas verdes y juegos infantiles. Su configuración y apertura dependerán de la tramitación y ejecución.

Potencia y servicios: qué está documentado y qué no

La Dirección General de Carreteras comunicó permisos de acceso y conexión a la red de distribución para cada localización. La potencia indicada es de 3.000 kW cuando la instalación se dispone en ambas márgenes y de 1.600 kW cuando se instala en una sola..

La nota no fija el número definitivo de postes, la potencia individual, los precios, los medios de pago, la compatibilidad de todos los vehículos ni la disponibilidad 24 horas. Esos datos no deben rellenarse con estimaciones. Para viajar habrá que comprobar el operador cuando cada estación esté construida y dada de alta.

En qué fase está el programa

En mayo de 2025, cuatro anteproyectos —Montoro, Algemesí, Perales de Tajuña y Penagos— se preparaban para información pública. En febrero de 2026, Transportes informó de la aprobación de los expedientes, anteproyectos y estudios de viabilidad de las ocho áreas. Se agruparon en seis expedientes: uno para Perales de Tajuña y Penagos, y otro para La Roca del Vallès y La Caridad.

El siguiente recorrido administrativo anunciado es: publicación de las aprobaciones en el Boletín Oficial del Estado, licitación de la concesión de obras en seis lotes, adjudicación y formalización, redacción de proyectos constructivos por las concesionarias, aprobación por la Dirección General de Carreteras y, finalmente, construcción y explotación. La publicación del expediente de La Roca del Vallès en el BOE del 4 de febrero de 2026 es un ejemplo de esa fase documental.

Conclusión: una hoja de ruta que aún exige seguimiento

Las ocho áreas representan una planificación estatal identificable y repartida por corredores importantes, con una inversión estimada de 94,5 millones de euros y potencias de conexión previstas de hasta 3.000 kW por emplazamiento. Pero la información oficial disponible no autoriza a presentarlas como estaciones abiertas, ni a prometer fechas de inauguración, tiempos de carga o precios.

Para el conductor, la utilidad inmediata es conocer el mapa previsto y entender su estado: anteproyecto y concesión no son lo mismo que obra terminada. Antes de viajar, conviene consultar fuentes oficiales y operadores para confirmar si cada área ha entrado realmente en servicio.