Pruebas de neumáticos en F1: qué puede medirse y qué limita el reglamento

Cuando un equipo de Fórmula 1 rueda fuera de un Gran Premio, las imágenes pueden parecer similares, pero el reglamento no trata igual un test de neumáticos, una sesión con un coche antiguo o un acto promocional. Esa diferencia importa: determina qué coche puede utilizarse, qué cambios están permitidos, qué sensores pueden instalarse y qué datos pueden circular entre el proveedor de neumáticos y los equipos.

La guía se basa en el 2025 Formula One Sporting Regulations, Issue 5, de 30 de abril de 2025, fuente primaria visible de la FIA, en particular sus artículos 10.2, 10.4, 10.8 y 10.9. La edición debe comprobarse antes de aplicar estas reglas a otra temporada.

La primera pregunta: ¿qué actividad está realizando el equipo?

El Testing of Previous Cars (TPC) es rodaje con un coche diseñado para cumplir los reglamentos de cualquiera de los tres años naturales inmediatamente anteriores al año previo al campeonato. En 2025, por esa definición, no equivale simplemente a “un coche viejo”: el monoplaza debe conservar la especificación de su época y emplear componentes y software utilizados al menos en una competición o en un TCC de aquella temporada. Solo la FIA puede autorizar excepcionalmente piezas distintas por razones de coste, fiabilidad, seguridad, falta de disponibilidad o condiciones del circuito.

La norma permite a cada competidor un máximo de 20 días de TPC por año. Además, los pilotos inscritos —o que el equipo pretenda inscribir— tienen un límite de 1.000 kilómetros anuales, acumulados en como máximo cuatro de esos días. El TPC también exige la ECU de la FIA y neumáticos fabricados específicamente para este propósito por el proveedor designado. Por eso, ver un coche de una generación anterior no demuestra que se estén probando neumáticos de competición actuales.

Un Promotional Event (PE) tiene otro objetivo: marketing o promoción con un coche actual. Cada PE no puede superar 200 kilómetros y solo puede celebrarse uno por equipo y día. También requiere la ECU de la FIA y neumáticos específicos del proveedor. La presencia de un piloto no convierte automáticamente el acto en una prueba técnica.

Qué es una prueba de neumáticos según la FIA

El artículo 10.8.e limita a 10 días de coche las pruebas organizadas por la FIA, con competidores y proveedor, para probar mejoras de neumáticos. No es una jornada abierta de desarrollo general.

Los pilotos deben poder obtener una Superlicencia completa y haber competido en F1 o completado previamente 500 kilómetros con un Fórmula 1 actual a ritmo de carrera. Si el circuito alberga una competición, el test debe realizarse después.

Qué se puede medir y qué datos pueden compartirse

La frontera metodológica está en el artículo 10.9. En una prueba de neumáticos, piezas, software y cambios no pueden aportar información ajena al neumático, salvo petición de la FIA. Los cambios necesarios requieren aprobación; los ajustes deben limitarse a la evaluación y acordarse con el proveedor.

Los sensores adicionales tampoco son un permiso general para instrumentar el monoplaza. Solo pueden instalarse para medir el estado o el rendimiento del neumático y deben acordarse por adelantado con la FIA y el proveedor designado. Los datos obtenidos han de compartirse con este último después de la sesión. El proveedor puede distribuir a otros competidores datos procesados, una vez eliminada la información específica del equipo.

En un TPC, en cambio, están prohibidos los sensores y la instrumentación adicionales que aporten información sobre el coche actual; solo se admite lo necesario para que funcione el monoplaza y ya se hubiera instalado en carreras de su periodo.

Cómo leer una noticia de un test

Antes de extraer conclusiones, anota la categoría de actividad, fecha y circuito, generación del coche, proveedor que solicita u organiza la prueba y alcance de los datos publicados. Si falta uno de esos elementos, una imagen no permite afirmar que se hayan medido degradación, temperatura o rendimiento comparativo. Tampoco debe convertirse una vuelta rápida en una conclusión sobre el neumático: el reglamento no publica automáticamente tiempos, cargas, compuestos, combustible o mapas. Sin datos oficiales de la FIA, Pirelli, el equipo o una fuente técnica identificable, cualquier cifra debe tratarse como no verificada.

Conclusión: separar actividad y evidencia

El reglamento FIA 2025 distingue entre TPC, PE y pruebas específicas de neumáticos, pero esa clasificación no sustituye a los datos. Un test evalúa productos del proveedor; un TPC restringe la información útil para el coche actual; y un rodaje promocional tiene finalidad publicitaria y un límite de 200 kilómetros. Hay que atribuir cada dato a su fuente, conservar la fecha y edición normativa y no presentar esta guía como una prueba propia de Automifya.

*Esta pieza explica documentación normativa pública. No ofrece asesoramiento jurídico, no estima el rendimiento de un neumático concreto y no sustituye la consulta de la edición FIA aplicable a la temporada que se quiera analizar.*

Clave editorial: f1-08

Declaración editorial: guía documental basada en el reglamento; no es una prueba propia.